سه شنبه ۲۹ آبان ۰۳ ۱۳:۴۹ ۰ بازديد
جهت تعیین رشته القایی و رشته اگزاست برای هر یک از طبقات، از حرفه های کمپانی حرفه تک مستعمل میباشد. با دقت به مقادیر اگزاست بدست آمده در جدول که برای پارکینگ ۱ از حرفه اگزاستی مستعمل که بیسون صنعت حداکثر دبی عبوری از آن ۲.۲ متر مکعب بر ثانیه میباشد. همینطور برای پارکینگ ۲ از حرفه اگزاستی مصرف شده میباشد که حداکثر دبی عبوری از آن ۳ متر مکعب بر ثانیه میباشد. کاربرد هر دو سبک حرفه اگزاست آورده شده، تهویه هوا در فضاهای گرانقدر میباشد.
با دقت به هندبوکهای پیاده سازی تهویه پارکینگ ها (۲۵) درحالتی که ارتفاع پارکینگ بیشتراز ۵۴ متر باشد می بایست از جت حرفه جهت به جریان پرت کردن هوا استعمال شود. جهت گزینش حرفه القایی می بایست به طریق استاندارد استرالیا کار نمود. بر پایه ی این طرز هر ۱۰۰ متر مربع از سطح پارکینگ نیاز به ۵ نیوتن نیروی پیشران دارااست [۳]. به این ترتیب هر طبقه از پارکینگ های صورت ۵ نیاز به ۹۰ نیوتن نیروی پیشران داراهستند. برای هواخواهی این ترازو نیروی پیشران در هر طبقه از دو حرفه القایی کمپانی حرفه تک مستعمل میباشد. اسکرابر صنعتی سبک گزینش گردیده سبک قابل قبولی جهت تهویه در پارکینگ های صورت ۵ میباشد چون دارنده حداکثر نیروی پیشران ۴۷ نیوتن و حداکثر دبی ۱.۵ مترمکعب بر ثانیه میباشد. همینطور، پهنا و طول روزنه ی خروجی هوای رشته القایی به ترتیب موازی با ۹۰ و ۷۰ سانتی متر میباشد.
با اعتنا به اینکه طبقات در هر دو پارکینگ یکسان می باشند، تعداد سلول۔ های محاسباتی بعداز نظارت استقلال حل از اندازه کانال برای هرمورد از طبقات حدود ۱۲۰۰۰۰۰ سلول میباشد سلول ها در اطراف دیواره ها از نوع کانال لایه مرزی گزینش گردیده و در حوالی منابع آلودگی، حرفه های القایی و روزنه های ورودی و خروجی به حد کافی ریز گردیده است. به این ترتیب پارکینگ های ۱و ۲ به ترتیب دارنده ۳۶۰۰۰۰۰ و ۸۴۰۰۰۰۰ سلول محاسباتی می باشند .
با دقت به محاسبات انجام یافته، وضعیت مرزی مربوط به حل عددی جهت هر یک از پارکینگ های 1 و 2 قابل ذکر میباشد. به این خواسته کل دیواره های پارکینگ دارنده شرط مرزی عدم لغزش و دمای دور و بر (20 جایگاه سانتی گراد) میباشند. همینطور مقادیر پارامترهای توربولانسی هم از نوع تابع دیواره آورده شده در قسمت 3-1 میباشد. شرط مرزی روزنه های ورودی از نوع ورودی سرعت با مقدار 1.64 و2 متر بر ثانیه به ترتیب برای پارکینگ های 1 پس از 50 دقیقه در پارکینگ 2 پس از 40 دقیقه معیار معدل آلودگی اثبات گردیدهاست. نتیجه ها صورت 6 بیانکننده این میباشد که معیار آلودگی در دو طبقه زیرین حدودا یکسان بوده و ترازو آلودگی در طبقه سوم که از روش درب پارکینگ به خارج شیوه داراست، با دو طبقه زیرین تفاوت داراست. معیار معدل آلودگی در 60 دقیقه در طبقات اولیه تا سوم به ترتیب موازی با 44.3 41.3 و ppm 35 میباشد. براین اساس واحد سنجش آلودگی در هر سه طبقه بیشتراز مقدار مجاز اشری (مبنی بر با جدول 1) میباشد. حاصل شکل 7 هم بیان کنده کاهش واحد سنجش آلودگی از طبقات پایینتر به سمت طبقات فراتر میباشد. اما تغییرات معیار آلودگی در طبقات متعدد نسبت به وضعیت قبل کمتر بوده و عامل آن هم اتصال طبقات متفاوت به یکدیگر میباشد. معدل غلظت آلودگی یک ساعته در طبقات گوناگون پارکینگ 2 از طبقه اولیه تا هفتم به ترتیب موازی با 49 46,7 14.3 41.3 39.5 37 و ppm 33.2 میباشد، بدین ترتیب به جز طبقه هفتم سایر طبقات دارنده آلودگی بیش تر از حد مجاز اشری میباشند.
ضمن ترازو غلظت منوکسید کربن که معیاری بدون واسطه در ذکر چگونگی هوا در فضاهای بسته میباشد، کارآیی خروج منوکسید کربن هم بیانکننده چگونگی سیستم تهویه میباشد. با استعمال از این پارامتر می قدرت ترازو خروجی آلاینده و نوع جریان مو جود در پارکینگ را شناسایی نمود. چان و چو [۲۸] از ارتباط (۱۴) جهت ذکر کارآیی خروجی منوکسید کربن در پارکینگ های بسته به کار گیری نموده اند .
در ارتباط (14) Caverageو Cexit به ترتیب بیانکننده غلظت آلاینده در روزنه های خروجی و غلظت میانگین آلاینده مجموعاَ فضای پارکینگ میباشند. جریان تهویه با دقت به عملکرد خروجی منوکسید کربن به چهار گروه مبتنی بر با جدول ۶ تقسیم بندی میشوند، در شرایط کلی شایسته ترین شرایط برای تهویه ، ساخت جریان پیستونی میباشد، هر چه جریان از شرایط اتصال کوتاه مسافت گرفته و به جریان پیستونی مجاورت گردد، آلودگی ها با عملکرد بهتری به سمت روزنه های خروجی آلاینده هدایت گردیده اند، بدین ترتیب با به کار گیری از ساختوساز جریان پیستونی در پارکینگ، واحد سنجش آلودگی در فضای داخلی پارکینگ کمتر و چگونگی هوای داخلی پارکینگ بیشتر خواهد بود.
اما قرار گیری جریان در گروه جریان اختلاطی و انتقال هم بیان کنده مخلوط مطلوب آلودگی ها با هوای ورودی میباشد. در پارکینگ های ۱و ۲ ترازو معدل کوشش خروجی منوکسید کربن به ترتیب موازی با ۰۹۴ و ۱.۰۳ بوده و حدودا از نوع جریان اختلاطی میباشند. برای رویارویی با وسعت زیاد آلودگی جانور در پارکینگ می۔ قدرت وسعت هوای تهویه و اگزاست را ارتقا اعطا کرد. ارتقا وسعت هوای تهویه یااگزاست در معنای ارتقاء مصرف انرژی میباشد، چون اقتدار مصرفی انرژی با دبی تهویه به اقتدار ۳ ارتباط بدون واسطه داشته و در فیض با ارتقا معیار هوای تهویه یا این که اگزاست، واحد سنجش مصرف انرژی هم ارتقاء مییابد. براین اساس ارتقا هوای تهویه با اگزاست، شیوه قابل قبولی برای ارتقاء چگونگی هوای داخلی پارکینگ یک سری طبقه وجود ندارد و بایستی از راهکاری به کار گرفت که هم مصرف انرژی را ارتقاء ندهد و هم منجر ارتقاء چگونگی هوای داخلی پارکینگ گردیده و جریان تهویه در پارکینگ را به جریان پیستونی مجاورت نماید. ترازو نو جهت رسیدگی جریان پیستونی در پارکینگ و دو راهحل مطلوب جهت تولید آن در پارکینگ فارغ از تغییر تحول در مصرف انرژی درپی گفته شده میباشد .
۲-۴- ذکر ترازو ساخت جریان پیستونی در پارکینگ
خط مش استانداردها، قرارگیری روزنه های ورودی هوای منزه و روزنه های خروجی هوای کثیف در دورترین دیواره های پارکینگ های بسته میباشد ,۲ ,۲۵] (۱، با استعمال از این رویه می قدرت باور داشت که جریان هوای ورودی در همگی ی فضای پارکینگ پخش گردیده و غلظت آلاینده ها را در کلیه ی نقاط زیر تأثیر قرار میدهد. جریان پیستونی به جریانی گفته میشود که در آن هوا فقط هم جهت جریان داشته و همگی ی حرارت و آلودگی ساختوساز گردیده را با خویش به آن سمت هدایت می نماید (۵ ,۲۸ با به کارگیری از تولید این الگوی جریان در پارکینگ بسته می قدرت انتظار داشت آلودگی ها به سمت دلخواه روزنه های خروجی آلاینده تکان نمایند. خلق این الگوی جریان همچون جریان تهویه بحرانی میباشد. در جریان تهویه بحرانی آلاینده ها و حرارت صرفا به سمت یک جهت خاص تکان داده می گردند و در مغایر جهت جریان تهویه حرکتی ندارند (۲)
دراین نوشتهعلمی برای ساخت جریان پیستونی در پارکینگ از ارتباط بهبود یافته ی جریان تهویه بحرانی جهت تهویه نرمال مصرف شده میباشد، جریان تهویه بحرانی در پارکینگ ها بر پایه ی با مطالعه هورواث و همیاران [۳۰] برای یک پارکینگ مکعب مستطیل صورت به طور ارتباط بی سپس (۱۵) میباشد:
در ارتباط (15) پارامتر U*crبا بیان کنده سرعت بحرانی تهویه بی آن گاه و HRR* بیانکننده نرخ رهایش حرارت بی آنگاه میباشد، ارتباط فوق جهت بدست آوردن سرعت بحرانی تهویه در پارکینگ های دارنده حریق سوزی میباشد که دراین نوشتهعلمی برای شرایط سوای حریق سوزی تغییر و تحول و پیشرفته و گزینه به کار گیری قرار گرفته میباشد با اعتنا به اینکه ایفا تست در پارکینگ ها هزینه بر و وقتگیر میباشد این شیوه و معادله بدست آمده از آن برای تقریب معیار آلاینده ها در اشکال پارکینگ ها قابل قبول میباشد [31]. همینطور حاصل بیان کنده این میباشد که به کار گیری از ارتباط فوق در گزینش الگوی جریان در پارکینگ دارنده اعتنا قابل قبولی میباشد سرعت تهویه و نرخ رهایش حرارت پی بعد از آن به طور ارتباط (16) تمجید گردیده اند [30]
در ارتباط فوق Dh بیانکننده قطر هیدرولیکی پارکینگ، Ubulkبیانگر سرعت جمع- ای هوا HRRنرخ رهاسازی حرارت از منبع آلودگی و T دمای هوا میباشد. جهت استعمال از معادله 15 در تهویه معمولی پارکینگ نیاز میباشد که تغییراتی در آن جاری ساختن خواهد شد به این خواسته آغاز نرخ رهاسازی حرارت از منبع آلودگی با به کارگیری از ارتباط (17) به دبی جرمی خروجی آلودگی از منبع تبدیل گردیدهاست .
در ارتباط ( 17) T Δبیانگر اختلاف دمای سیال خروجی از اگزوز و هوای دور و اطراف میباشد (50 رتبه سانتی گراد) [23]. بعداز بدست آوردن نرخ رهاسازی حرارت به طور تابعی از دبی جرمی خروجی از منبع حریق، مقدار قطر هیدرولیکی تونل (دوران عمود بر جریان تهویه) با دقت به سطح دوران تونل بدست آمده و اگر که مقادیر مو جود در ارتباط (16) در ارتباط (15) قرار گیرنده سرعت تودهای سیال بدست خواهد آمد که مطلوب برای تهویه معمولی پارکینگ ها بوده و برای نخستین دفعه دراین نوشتهعلمی ارائه شدهاست .
در ارتباط فوق W، H و coṁبه ترتیب بیانکننده پهنا و طول پارکینگ و دبی خروجی منوکسید کربن از منابع آلودگی میباشند. مقادیر W و H با اعتنا به تعریف و تمجید قطر هیدرولیکی پارکینگ در ارتباط (17) ظواهر گردیده اند. مقدار سرعت بدست آمده از ارتباط (17) بیان کنده سرعت تودهای هوا بوده و مراد از آن سرعت هوای ورودی از روزنه های ورودی هوا وجود ندارد. همان سرعت هوای ورودی از روزنه های ورودی هوای پاک می بایست به نحوی در حیث گرفته شوند که منجر ساخت سرعتی متساوی با سرعت تودهای هوای بدست آمده از ارتباط (17) در مقاطع متعدد پارکینگ شوند.
درصورتی که که جریان هوای ورودی از روزنه های هوا سبب ساز ساختوساز سرعت تودهای هوا به اندازه سرعت بدست آمده از ارتباط (۱۷) خواهد شد، انتظار می رود که آلودگی ها به طور کامل به سمت روزنه های خروجی آلودگی هدایت گردیده و الگوی جریان در پارکینگ بر پایه ی با تعریفوتمجید به جریان پیستونی مجاورت گردد. درین نوشتهیعلمی ارتباط (۱۷) گزینه نظارت قرار گرفته و جهت در نظر گرفتن الگوی جریان پیستونی در پارکینگ های بسته اعتبار سنجی شدهاست. جهت اعتبارسنجی، در اببگونه ای تغییر و تحول می نمایند که سرعت تودهای هوا در پارکینگ با گاز جریان تودهای تهویه (بدست آمده از ارتباط (۱۷)) مجاورت خواهد شد. بعداز این مرحله ترازو آلودگی در پارکینگ و معیار عملکرد خروجی منوکسید کربن در پارکینگ به حساب آوردن گردیده و الگوی جریان بدست آمده میباشد. بعد از این مرحله درصورتیکه که الگوی جریان بدست آمده به جریان پیستونی مجاورت باشد می قدرت فیض گرفت که ارتباط (۱۷) جهت به حساب آوردن تقریبی وضعیت ساخت و ساز جریان پیستونی در پارکینگ مطلوب میباشد .
با دقت به ارتباط (۱۷) و بعدها هر طبقه از پارکینگ های وی ۲ (صورت ۵) و منوکسید کربن تولیدی در آن، سرعت جریان بحرانی تهویه موازی با ۰.۱۶۵ متر بر ثانیه بدست آمده میباشد. همان جریان هوای روزنه های ورودی هوای تمیز می بایست به طوری تهیه گردد که سبب ساز ساختوساز سرعت جریان هوای تودهای در حدود ۰.۱۶۵ متر بر ثانیه خواهد شد. از طرفی مطابق استاندارد، حداکثر سرعت هوا از روزنه های ورودی هوا محصور به ۲ متر بر ثانیه میباشد [۱} در وضعیت شالوده نقل شده در نصیب گذشته، سرعت هوای ورودی از روزنه های هوا در پارکینگ وی ۲ به ترتیب موازی با۱.۶۴و ۲ متر بر ثانیه و سرعت جریان تودهای هوا به ترتیب موازی با۰.۰۵ و۰.۰۶۲ میباشد .
جهت به حساب آوردن سرعت گردآوری ای هوا، مقدار سرعت هوا در تعدادی دوران عمود بر جریان تهویه (در دوران طول ۱ تا ۲.۵ متر) بدست آمده و میانگین گیری گردیده است. سرعت جریان تودهای هوا در شرایط اساس کمتر از مقدار۰.۱۶۵ بوده و در سود بر اساس با نتیجه ها نصیب پیشین می قدرت انتظار داشت که جریان پیستونی در پارکینگ برقرار نشده باشد. مقادیر سرعت هوای ورودی از روزنه ها (۱.۶۴ و ۲ متر مالامال ثانیه به ترتیب در پارکینگ ۱و ۲) بیان کنده این میباشد که جهت تولید موقعیت جریان پیستونی در پارکینگ نمی اقتدار به طور نامحدود سرعت هوای ورودی را ارتقاء بخشید. جهت تولید جریان پیستونی در پارکینگ، طول روزنه های ورودی هوای پاک و روزنه های خروجی آلودگی بایستی تغییرو تحول نماید این تغییرات برای نخستین دفعه درین نوشتهیعلمی اورده شده میباشد .
- ۰ ۰
- ۰ نظر